觀點 作者：觀點新媒體
來源：觀點（ID:guandianweixin)
京東集團“三駕馬車”之一的物流板塊，即將得到預(yù)想之中的加強。
近日，京東物流對物流基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商與服務(wù)商中國物流資產(chǎn)的控制，到達最后一步。在連番增持取得股權(quán)優(yōu)勢后，京東終于提出強制性無條件現(xiàn)金要約。中國物流資產(chǎn)的并入已箭在弦上。
同時京東對達達集團的戰(zhàn)略認購也有重要進展。根據(jù)最新公告，這筆價值達5.5億美元的交易已獲得相關(guān)監(jiān)管批準。交易完成后，京東對這家本地即時零售配送平臺的持股將提升至52%。
2007年，劉強東作出京東將自建物流體系的驚人決定。從一個小事業(yè)部做起，到2017年成立獨立集團，經(jīng)歷12年虧損直至上市。如今，京東物流已成為中國最大的物流企業(yè)之一。
兩筆收購
京東對中國物流資產(chǎn)的布局最早可以追溯到2018年。當年，京東參與了中國物流資產(chǎn)的新股配售，京東向后者以每股2.8港元的價格接納3.21億股新股配售，并得到約9.87%持股，位列第四大股東。后來則陸續(xù)將持股提升至10.03%。
而在去年中旬，當中國物流資產(chǎn)大股東宣布將退出這家公司后，京東集團隨即開展洽購談判，并在與一并同行包括黑石集團、美團、ESR等的競爭中勝出。
以39.87億港元為代價，京東向李士發(fā)和宇培國際收購中國物流資產(chǎn)9.16億股股份，使其對該公司的持股達到37.02%。
而自今年2月8日至2月15日，劉強東和他的京東物流對中國物流資產(chǎn)的控制權(quán)發(fā)起最后沖鋒。6個交易日內(nèi)，劉強東及其旗下JD Property Group LLC、JD Property Holding Limited對中國物流資產(chǎn)進行四次增持合計17.36億股，以平均成本4.35港元計算，斥資約75億港元。
至此，京東對中國物流資產(chǎn)的持股比例達到87.19%。而在增持期間，中國物流資產(chǎn)原董事長李士發(fā)辭職，取而代之的是京東集團副總裁胡偉，他同時是京東產(chǎn)發(fā)的總裁。京東產(chǎn)發(fā)是京東旗下提供基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)、物業(yè)管理與綜合服務(wù)的子集團，曾華平投資、高瓴資本、紅杉資本入局。
資料顯示，中國物流資產(chǎn)是國內(nèi)領(lǐng)先甲級物流設(shè)施供應(yīng)商，2016年港交所敲鐘時，曾為首家登陸港交所的中國物流地產(chǎn)企業(yè)。
截至2021年半年度，中國物流地產(chǎn)在全國擁有38個物流園及179個物流設(shè)施，總建筑面積318.72萬平方米，并與聚美優(yōu)品、本來生活、順豐速運、小米、博世、格力電器等企業(yè)保持合作關(guān)系。
與對中國物流資產(chǎn)的火速并購形成對比，京東對達達集團謀局就更加長久，兩者保持著經(jīng)年累月的深厚合作關(guān)系。達達于2014年被創(chuàng)立，隨后在2016年被京東收購47%股權(quán)，并與京東集團旗下京東到家合并，形成如今的達達集團。
如果說，京東對中國物流資產(chǎn)的并購契合的是其自建倉庫的需要，那達達集團對京東物流而言，則是其對自身業(yè)務(wù)線的補全。
與電商物流平臺不同，達達是人力眾包平臺，為本地商戶和消費者提供即時零售和配送服務(wù)，日訂單量峰值能超過1000萬件。達達集團旗下?lián)碛袃纱蠛诵臉I(yè)務(wù)——京東到家、達達快送，覆蓋生鮮配送、同城快遞、快餐外賣、代買等多種城市物流業(yè)務(wù)。
2021年以來，京東與達達集團持續(xù)進行深化合作，其中便是由京東增持達達集團股份至52%，實現(xiàn)完全控股。在此之前，京東即時零售業(yè)務(wù)“小時購”在去年10月由達達集團全面承接。
京東物流之路
目前以快速即日達以及服務(wù)態(tài)度良好，作為給客戶最深刻印象的京東物流，在其成立初期可不是那么一件吃香的業(yè)務(wù)。其自建倉庫自雇快遞員的重資產(chǎn)模式曾長時間備受質(zhì)疑。
2007年是京東全面轉(zhuǎn)向電子商務(wù)行業(yè)的第三載，出于對當時物流行業(yè)普遍素質(zhì)，以及對阿里系的擔憂，提出建設(shè)自有物流體系的想法。經(jīng)過兩年探索，京東于2009年投資2000萬正式成立物流公司，是為京東物流前身。
京東物流的業(yè)務(wù)模式，是通過在全國各大城市建立區(qū)域倉庫，根據(jù)購買數(shù)據(jù)、規(guī)模的大小，完成商品補貨、調(diào)配、儲存，實現(xiàn)倉庫與消費者所在小區(qū)的點到點配送。城市間、城市內(nèi)區(qū)域倉庫越多越密集，離消費者越近則成本會越來越低，配送服務(wù)體驗越來越好。
但問題是前期巨大的投入。自2007年創(chuàng)立，京東物流就經(jīng)歷了長達約12年的持續(xù)虧損，直至2019年才首次實現(xiàn)季度性盈利。
此前，京東物流集團在2017年正式成立。2018年，京東物流開放個人業(yè)務(wù)。目前，京東物流主要聚焦于快消、服裝、家電家具、3C、汽車、生鮮等六大行業(yè)。
京東物流于去年2月遞交招股書，并在三個月后成功上市。根據(jù)半年度業(yè)績報告，2021年上半年京東物流實現(xiàn)總收入485億元，同比增長53.7%，其中一體化供應(yīng)鏈客戶收入336億元占主要地位。
另一方面，京東物流同期末運營著約1200個倉庫，過去一年內(nèi)新增倉庫數(shù)量達450個，相當于2007年至2017年10年間的建倉數(shù)量。另截至2021年三季度，京東物流已運營約1300個倉庫，41座亞洲一號智能物流園區(qū)，運營的倉儲總面積約2300萬平方米。
截至2月25日收盤，京東物流股價25.15港元，總市值達1555.10億港元。
這兩年以來，疫情的到來促使物流行業(yè)火爆異常，需求大幅增長，2021年國內(nèi)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億關(guān)口。2017年成立獨立集團時，京東物流曾提到2022年公司收入規(guī)模希望能達到千億。
“目前在中國范圍內(nèi)，唯一一家有資格稱得上覆蓋全國物流體系的，只有京東物流一家，沒有第二家?！比缃癯酥鴸|風，劉強東的野心正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實。
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