作者：守望者

來(lái)源：靜水深漩（ID：zealsaint111）

核心觀點(diǎn)：

未來(lái)鐵路規(guī)劃賦予西安樞紐中心角色，進(jìn)一步提升西安在西北區(qū)域的重要性。

未來(lái)航空規(guī)劃賦予西安國(guó)際樞紐角色，進(jìn)一步提升西安在航空市場(chǎng)的重要性。

交通定位的進(jìn)一步提升，有助于西安較周邊城市的比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升，有助于西安更好的融入城市分工，吸引更多產(chǎn)業(yè)和人口。

一、判斷邏輯

古話說(shuō)的好：“要致富，先修路”。交通的通達(dá)程度提升城市吸引度的邏輯在于：1 交通情況決定了產(chǎn)業(yè)是否愿意在該區(qū)域聚集。工業(yè)化導(dǎo)致分工細(xì)化，隨著分工的細(xì)化我們看到城市之間開始分工，城市群之間出現(xiàn)分工，較差的交通狀況意味著該城市生產(chǎn)的產(chǎn)品外運(yùn)成本過(guò)高，導(dǎo)致該城市失去進(jìn)入工業(yè)化分工的機(jī)會(huì)，而進(jìn)入城市化分工協(xié)作是城市發(fā)展進(jìn)入快速干道的關(guān)鍵（有興趣的老板可查閱下齊齊哈爾的沒落和哈爾濱的崛起那一段歷史。俄國(guó)修建的中東鐵路實(shí)現(xiàn)了哈爾濱的崛起）。失去進(jìn)入工業(yè)化分工的機(jī)會(huì)將影響新增工作崗位最終導(dǎo)致人口流入受限。2 較弱的交通情況使得人口到達(dá)該城市成本過(guò)高（時(shí)間成本，金錢成本），很大程度上減少了人口流入（記得2016年去某地級(jí)市出差，先飛到某省會(huì)城市，再坐4個(gè)半小時(shí)大巴，后來(lái)每次想起來(lái)要去那里辦事，就會(huì)有一種悲涼感）。

基于以上交通對(duì)產(chǎn)業(yè)流入和人口流入的重要性的認(rèn)知，來(lái)看二組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：統(tǒng)計(jì)局

下表是分子項(xiàng)的數(shù)據(jù)情況：

數(shù)據(jù)來(lái)源：統(tǒng)計(jì)局

備注：第二張表未包含水運(yùn)數(shù)據(jù)

從以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看到：

1)2017年的數(shù)據(jù)代表了現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)下，交通運(yùn)輸?shù)臄?shù)據(jù)。

2)西安的客運(yùn)數(shù)據(jù)量高于鄭州，銀川，太原，蘭州這些周邊城市。

3)西安的貨運(yùn)數(shù)據(jù)量與鄭州基本持平，高于銀川，太原和蘭州。

4)西安鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)量均低于鄭州，但航空客運(yùn)量高于鄭州。

5)以上兩個(gè)表的數(shù)據(jù)顯示西安相比較周邊城市擁有較為明顯的交通樞紐優(yōu)勢(shì)。

6)鄭州是中部地區(qū)的樞紐，西安的客運(yùn)數(shù)字高于鄭州，貨運(yùn)數(shù)字與鄭州持平，說(shuō)明西安在鐵路運(yùn)輸上的重要性相比較普鐵時(shí)代得以大幅提升。

一個(gè)城市的交通優(yōu)勢(shì)源于前期的交通規(guī)劃（包含鐵路，公路和航空，由于西安和周邊城市均無(wú)港口資源，所以不做考慮）。前期該城市匯聚的主要交通路線的節(jié)點(diǎn)越多，該城市接入社會(huì)分工的程度越高，對(duì)產(chǎn)業(yè)和人的吸引力越強(qiáng)。因此下來(lái)需要考察未來(lái)西安在交通規(guī)劃上的地位，分析西安作為交通樞紐的重要性進(jìn)一步加強(qiáng)還是減弱。

二、鐵路：

中國(guó)的高速鐵路網(wǎng)分骨干網(wǎng)，重要區(qū)域網(wǎng)，大城市之間的城際高鐵等三個(gè)類型，之前骨干網(wǎng)指的是四橫四縱干線網(wǎng)。最早中國(guó)的鐵路為普鐵時(shí)代，后來(lái)中國(guó)的骨干鐵路晉升為4橫4縱，隨后2016年修編的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》及2017年印發(fā)《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》將中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步提升為 “八橫八縱”的格局。通過(guò)8橫8縱這16條鐵路線路，形成一張巨大的交通網(wǎng)，覆蓋我國(guó)80%以上的大城市。在這張大的交通網(wǎng)的基礎(chǔ)上，支線鐵路對(duì)干線鐵路形成了補(bǔ)充。

鐵路的特點(diǎn)在于，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)行駛（即，火車只能按照鋪設(shè)的鐵路線路運(yùn)行，線路怎么鋪設(shè)，火車就得怎么走，并且線路鋪設(shè)投資大，建設(shè)周期長(zhǎng)），一旦建成，中短期內(nèi)樞紐城市的優(yōu)勢(shì)無(wú)法被替代（除非科技出現(xiàn)巨大進(jìn)步，出現(xiàn)相較于鐵路更便宜更快的運(yùn)輸方式）。因此每一次規(guī)劃的變動(dòng)，都會(huì)使得一些城市崛起，一些城市喪失優(yōu)勢(shì)。下面我們將通過(guò)比較過(guò)去的鐵路網(wǎng)絡(luò)和新的鐵路網(wǎng)絡(luò)，探討西安在新的路網(wǎng)中的地位變化。

下圖是普鐵時(shí)代鐵路線路圖：

下圖是四橫四縱線路圖

下圖是2017年8橫8縱鐵路網(wǎng)建設(shè)情況：

下圖是預(yù)計(jì)2025年8橫8縱建設(shè)情況：

新的8橫8縱規(guī)劃下西安樞紐位置凸顯：

1)國(guó)家定位：西北最大的鐵路樞紐，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》中八個(gè)重點(diǎn)建設(shè)的鐵路樞紐之一，《鐵路“十一五”規(guī)劃》確定的六大樞紐型客運(yùn)中心，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016年）》19個(gè)綜合鐵路樞紐之一，《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》主要鐵路樞紐節(jié)點(diǎn)之一。根據(jù)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016年）》，中國(guó)確認(rèn)了19個(gè)城市為綜合鐵路樞紐并分為三個(gè)層次：第一層，北京；第二層，上海、廣州、武漢、成都、沈陽(yáng)、西安、鄭州；第三層，天津、南京、深圳、合肥、貴陽(yáng)、重慶、杭州、福州、南寧、昆明、烏魯木齊。

2)普鐵時(shí)代：在普鐵時(shí)代西安西北區(qū)域無(wú)明顯的樞紐城市，西安交通位置弱于蘭州（一部分原因是受制于秦嶺山脈，當(dāng)時(shí)的施工能力穿越秦嶺山脈難度較大），只接入了隴海線一個(gè)主干道，在“四橫四縱”時(shí)代只接入了徐蘭客運(yùn)專線。進(jìn)入“八縱八橫”時(shí)代后，西安成為路橋通道，呼南通道，包海通道三個(gè)主干道的交匯處。在高鐵時(shí)代，西安成為西北地區(qū)最大的鐵路樞紐。

3)城市定位：中國(guó)西北地區(qū)最大的交通樞紐。蘭州，銀川，太原在鐵路樞紐上的位置弱于西安。被譽(yù)為“火車?yán)瓉?lái)的城市”鄭州，在新的規(guī)劃中重要樞紐位置不變。鄭州一直是中部的交通樞紐，成都是西南區(qū)域的交通樞紐，之前西北地區(qū)缺乏少明確的交通樞紐城市，本次規(guī)劃明確了西安作為西北交通樞紐的位置。

4)西安在鐵路樞紐上重要性的提升，將提升西安對(duì)產(chǎn)業(yè)資本的吸引力，從短期看將直接利好物流產(chǎn)業(yè)，貿(mào)易產(chǎn)業(yè)等依賴交通發(fā)達(dá)程度的產(chǎn)業(yè)。

從西安過(guò)去的運(yùn)輸數(shù)據(jù)以及未來(lái)國(guó)家規(guī)劃上看，西安在鐵路運(yùn)輸上的重要性越來(lái)越高。西安較周邊城市在鐵路運(yùn)輸上的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

三、航空規(guī)劃

1.機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀：

目前，西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)與國(guó)內(nèi)外65家航空公司建立了航空業(yè)務(wù)往來(lái)，國(guó)際（地區(qū)）航線達(dá)到64條，連通全球29個(gè)國(guó)家、53個(gè)樞紐和著名旅游城市，其中覆蓋“一帶一路”沿線國(guó)家14個(gè)、城市20個(gè)。

截至2018年底，西安機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量4465萬(wàn)人次（2012年為1200萬(wàn)人次），較2017年增長(zhǎng)6.7%，排名全國(guó)第7；貨郵吞吐量31萬(wàn)噸，較上年增長(zhǎng)20.3%，位列全國(guó)第13位，起降架次33萬(wàn)架，同比增長(zhǎng)3.6%。貨郵吞吐量增速在全國(guó)前20大機(jī)場(chǎng)中排名第一。

2018年國(guó)內(nèi)排名前20的機(jī)場(chǎng)吞吐情況見下表：

    數(shù)據(jù)來(lái)源：民航局

西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)截止目前情況為：

1)西安自T3航站樓2012年5月投入使用后，機(jī)場(chǎng)吞吐量從1200萬(wàn)人次/年上漲到了2018年 4465萬(wàn)人次/年。

2)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)目前為雙跑道，3個(gè)航站樓。

3)西安周邊省份除成都區(qū)域擁有的機(jī)場(chǎng)整體吞吐量高于西安外，其他區(qū)域均低于西安。

4)西北空管局在西安，西安一直是西北區(qū)域的區(qū)域樞紐中心。

5)西安航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)能力有待提高，尤其是國(guó)際航班數(shù)量偏少，主要通勤為國(guó)內(nèi)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)。

西安一直在航空方面一直是西北的區(qū)域樞紐中心，這一點(diǎn)短期內(nèi)不會(huì)改變，我們關(guān)心的問(wèn)題點(diǎn)在于是否有擴(kuò)大吞吐量的規(guī)劃，進(jìn)一步增強(qiáng)西安作為西北樞紐中心的優(yōu)勢(shì)。

2.未來(lái)規(guī)劃

中國(guó)民航“十二五”規(guī)劃中對(duì)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的定位為區(qū)域性樞紐中心。根據(jù)《中國(guó)民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》，逐步提升西安的國(guó)際樞紐功能（目前國(guó)際樞紐為北京，上海，廣州，根據(jù)十三五規(guī)劃，將新增成都，昆明，西安，烏魯木齊和大連），并明確西安機(jī)場(chǎng)的改擴(kuò)建工程，進(jìn)而提升西安機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)能力。

根據(jù)發(fā)改委批復(fù)的《中國(guó)民用航空發(fā)展第十三個(gè)五年規(guī)劃》，明確西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程，工程按2030年旅客吞吐量8300萬(wàn)人次，貨郵吞吐量100萬(wàn)噸的目標(biāo)。新增2條跑道（國(guó)內(nèi)目前4跑道的機(jī)場(chǎng)只有北京，上海和廣州），新建70萬(wàn)平方米的東航站樓（T5），8萬(wàn)平方米的貨運(yùn)站（遠(yuǎn)期200萬(wàn)噸貨郵處理能力），115個(gè)機(jī)位的停機(jī)坪。

西安航空樞紐的定位從區(qū)域性中心提升為國(guó)際樞紐，進(jìn)一步提升了西安在航空市場(chǎng)的定位，新的規(guī)劃將有助于西安進(jìn)一步發(fā)展，旅游產(chǎn)業(yè)，航空物流產(chǎn)業(yè)，貿(mào)易及中高端商務(wù)。

四、總結(jié)

西安的交通環(huán)境在十三五的規(guī)劃中出現(xiàn)顯著提升，分別被賦予了區(qū)域性中心（鐵路）和國(guó)際樞紐（航空）定位，定位提升使得西安在中長(zhǎng)期在交通物流領(lǐng)域相比較周邊城市擁有很強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì)，該優(yōu)勢(shì)最終將體現(xiàn)在企業(yè)物流成本上，使得西安逐漸成長(zhǎng)為物流中心，帶動(dòng)西安相關(guān)產(chǎn)業(yè)興起。

交通規(guī)劃給予西安的利好將在中長(zhǎng)期內(nèi)吸引周邊人口持續(xù)流入西安，同時(shí)減少畢業(yè)生外流（陜西畢業(yè)的高校學(xué)生留本地比例為35.20%），增加西安城市總經(jīng)濟(jì)體量和人口體量同時(shí)吸引更多的外部投資，外部投資的進(jìn)入帶來(lái)就業(yè)機(jī)會(huì)的同時(shí)會(huì)改善居住環(huán)境（比如更好的商場(chǎng)，更好的品牌，更多的娛樂(lè)產(chǎn)品），如西安市場(chǎng)投資札記-1中提到的，足夠的人口體量本身是龐大的市場(chǎng)。

注：文章為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表資產(chǎn)界立場(chǎng)。

題圖來(lái)自 Pexels，基于 CC0 協(xié)議

本文由“靜水深漩”投稿資產(chǎn)界，并經(jīng)資產(chǎn)界編輯發(fā)布。版權(quán)歸原作者所有，未經(jīng)授權(quán)，請(qǐng)勿轉(zhuǎn)載，謝謝！

原標(biāo)題： 西安住宅投資札記-3