作者：川川

來源：鋅財經(jīng)（ID：xincaijing）

這或許是汽車行業(yè)最“大手筆”的激勵。

近日，長城汽車股東大會決議通過第二期股權(quán)激勵計劃。公告顯示，此次股權(quán)激勵覆蓋近9000名激勵對象，授予數(shù)量共計44028.5萬股，授予價值超224億元，覆蓋了50%的核心員工。

毋庸置疑，在國際形勢、商業(yè)模式不斷交雜疊加的當(dāng)下，為了能夠更好地把握住核心人才，越來越多的企業(yè)開始考慮拿出“殺手锏”——員工股權(quán)激勵。

在互聯(lián)網(wǎng)、科技行業(yè)，股權(quán)激勵早就存在，騰訊、京東、小米、美團(tuán)都曾相應(yīng)發(fā)布計劃來回饋員工，但在汽車行業(yè)，這樣的“大手筆”少有。

史上最大規(guī)模股權(quán)激勵背后，其實是長城汽車對于未來價值創(chuàng)造的激勵。

在世界汽車產(chǎn)業(yè)中，長城汽車一直是較為亮眼的存在，從2016年開始，長城汽車已連續(xù)五年實現(xiàn)年度銷量百萬，技術(shù)浪潮之下，長城汽車更是篤定全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型之路，加大全球化研發(fā)人才投入及股權(quán)激勵措施。

在長城汽車2025戰(zhàn)略中，董事長魏建軍曾稱將持續(xù)地進(jìn)行股權(quán)激勵，推動員工向“合伙人”轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新人才機(jī)制。

不論是連續(xù)兩年“硬核”股權(quán)激勵，還是近期所披露的未來三年銷量目標(biāo)，都可以看出，長城汽車對于未來轉(zhuǎn)型之路的信心與期待。

“硬核”籌碼：從“打工人”到“合伙人”

解讀長城汽車的激勵動作之前，我們先來看看此次股權(quán)激勵的力度。

2021年股權(quán)激勵計劃共授予人數(shù)合計8878人。其中：授予限制性股票共586人，授予股票期權(quán)共8784人。授予數(shù)量共計44028.5萬股，根據(jù)股東大會通過后7月22日A股收盤價51元每股計算，授予價值超224億元。

相應(yīng)的，在考核目標(biāo)方面，此次激勵計劃的行權(quán)考核年度為2021-2023年3個會計年度，銷量考核目標(biāo)分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛，凈利潤考核目標(biāo)分別為68億元、82億元、115億元。

從長城汽車近年來的表現(xiàn)看，達(dá)成上述考評標(biāo)準(zhǔn)并不難。據(jù)國信證券預(yù)測，長城汽車2021年歸屬于上市公司股東的凈利潤88.52億元，同比增長65.07%。

在長城汽車的后續(xù)規(guī)劃中，這種廣覆蓋的股權(quán)激勵模式將持續(xù)滾動實施，未來將覆蓋到100%的價值員工，實現(xiàn)由“打工者”向“合伙人”轉(zhuǎn)變，吸引更多跨領(lǐng)域、跨文化、跨國界的人才。

股權(quán)激勵獲得董事會通過后，次日長城汽車A股漲幅超7%，收于54.95元的高位。在傳統(tǒng)的概念中，汽車股中能夠?qū)善奔笆兄敌纬奢^大影響的多為戰(zhàn)略發(fā)布，以及與智能化和新能源等與高精尖科技相關(guān)的信息披露，而此番激勵計劃對于股價的影響，一方面源于長城汽車自2020年以來，持續(xù)構(gòu)建的資本影響力，而另外一方面也體現(xiàn)，人才是保持公司核心競爭力的關(guān)鍵一環(huán)。

其實，這并不是長城汽車第一次拋出“硬核籌碼”，早在2020年，長城汽車就曾發(fā)布過股權(quán)激勵方案，授予人數(shù)合計2517人。授予數(shù)量共計16887.85萬股。其中授予限制性股票共6268.46萬股，授予股票期權(quán)共10619.39萬股。

值得關(guān)注的是，兩次激勵計劃中，除了高管、長城汽車更多針對的是公司的價值員工、技術(shù)精英，可以看出，長城汽車在人才戰(zhàn)略上的加碼。

開啟人才儲備“長跑”

不斷加碼人才戰(zhàn)略、科技布局的背后，長城汽車的邏輯是怎樣的？

從行業(yè)來看，隨著5G、AI的發(fā)展，汽車與能源、交通、通信等領(lǐng)域加速融合，汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)均在發(fā)生著變革。

不同于前幾年新舊造車勢力爭奪市場，近段時間以來，不少互聯(lián)網(wǎng)公司開始進(jìn)入造車領(lǐng)域。人才的爭奪態(tài)勢更加猛烈，部分互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)不只是“挖”單個人，而是從整個團(tuán)隊或者部門下手，來快速組建團(tuán)隊。

同時，造車新勢力們一上線就改變了傳統(tǒng)的薪酬體制，利用股權(quán)激勵建立員工與企業(yè)間的利益共同體，更多普通員工開始接觸到這種原本被列為“高層限定”的激勵制度。

隨著汽車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，人才價值及其影響力被無限放大，自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等軟件人才成為“香餑餑”。

人才戰(zhàn)略，成為汽車產(chǎn)業(yè)錨定下一個10年的制勝法寶。對于浪潮中的車企來說，變革已是必然，人才以及核心技術(shù)成為鞏固護(hù)城河的關(guān)鍵。

近幾年，長城汽車就開始進(jìn)行戰(zhàn)略和組織架構(gòu)的調(diào)整。一方面在業(yè)務(wù)上做減法，剝離零部件業(yè)務(wù)，成立獨立的零部件公司并謀求獨立上市；另一方面，在人事工作上進(jìn)一步權(quán)力下放和市場化，同時不斷加快全球化戰(zhàn)略布局。

在長城汽車2025戰(zhàn)略發(fā)布會上，董事長魏建軍表示，過去三年，我們重構(gòu)了公司的組織、機(jī)制、流程和企業(yè)生態(tài)，形成了“強(qiáng)后臺、大中臺、小前臺”的3.0版本的組織架構(gòu)。

通過大量前沿的預(yù)研投入，使長城汽車保持領(lǐng)先，以強(qiáng)大的技術(shù)實力打造強(qiáng)后臺。后臺在廣義上不僅僅是技術(shù)，還包括機(jī)制質(zhì)量、人力資源政策、戰(zhàn)略布局、資本運作等內(nèi)容。

大中臺在小前臺的作戰(zhàn)中，隨時給予補(bǔ)給和支援。以面向用戶的小前臺為核心，形成“一車一品牌一公司”的組織形態(tài)。 每一個關(guān)鍵步驟上，都需要人才、技術(shù)、制度、大局觀作為支撐。因此，面對潛在的市場空間，長城汽車也跨出了這樣的關(guān)鍵一步。

長城汽車的科技內(nèi)核

持續(xù)的股權(quán)激勵、人才技術(shù)上的加碼、長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略部署，都可以清晰地看出長城汽車的“野心”：不止步于汽車企業(yè)，向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型。

近幾年，長城汽車營收表現(xiàn)亮眼。今年上半年營收財報顯示，長城汽車今年上半年總營收超600億，同比增長72.36%，凈利潤35.29億元，同比勁增207.87%。

銷售方面，上半年長城汽車?yán)塾嬩N量達(dá)61.43萬輛，同比增長53.68%，海外累計銷量6.15萬輛，同比猛增133.24%

在缺芯潮來襲、汽車原材料漲價的當(dāng)下，長城汽車交出的成績單，顯示了企業(yè)本身強(qiáng)勢的實力。

長城汽車董事長魏建軍也公開表示：“中國汽車品牌，要想實現(xiàn)真正意義上的超越，只有在這三至五年的時間里，快速放大優(yōu)勢，才有可能在新能源和智能化這個新賽道上領(lǐng)跑。而且，中國汽車品牌的機(jī)會，只有一次?！?/p>

去年，總投資超過200億元的“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌正式發(fā)布，長城汽車也向外界傳遞了未來發(fā)展的三個關(guān)鍵詞：自研、智能化、全球化。

想快速放大優(yōu)勢、持續(xù)領(lǐng)跑，長城汽車還在加速從汽車制造型企業(yè)向科技型企業(yè)進(jìn)階。

為達(dá)成科技型公司這一目標(biāo)，在下一個五年中，長城汽車將累計研發(fā)投入1000億元，用于科技轉(zhuǎn)型，更快幫助長城汽車在硬件的產(chǎn)品和軟件的智能網(wǎng)聯(lián)上取得進(jìn)步。

據(jù)介紹，長城汽車將對純電動、氫能、混動三大領(lǐng)域進(jìn)行持續(xù)飽和式精準(zhǔn)投入，2025年之前預(yù)計推出50余款新能源車型。

同時，針對智能化發(fā)展，長城汽車將基于智能互聯(lián)拓展IOT生態(tài)，實現(xiàn)以車為原點，打通智能家居、智慧城市等萬物終端，構(gòu)建強(qiáng)大的長城汽車智慧網(wǎng)。具體到產(chǎn)品智能網(wǎng)聯(lián)上，長城汽車計劃到2021年實現(xiàn)全車冗余的L3級能力自動駕駛， 2022年實現(xiàn)復(fù)合場景達(dá)到L4級能力的智能駕駛。

目前長城汽車已經(jīng)在全球建立了包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源及造型等八個研發(fā)中心和技術(shù)孵化實驗室。

著眼未來的戰(zhàn)略規(guī)劃、組織搭建、高額的人才投入與技術(shù)研發(fā)，長城汽車的下一個五年，值得長遠(yuǎn)期待。